أحدث الوصفات

Mulberry SS15: الملحقات المثالية للمرح عبر الريف الإنجليزي

Mulberry SS15: الملحقات المثالية للمرح عبر الريف الإنجليزي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لا يزال بدون مدير إبداعي منذ رحيل إيما هيل العام الماضي ، كان حدثًا مزدوجًا لـ Mulberry مرة أخرى هذا الموسم. مع وجود القصص المنتظمة في الصحافة التي توضح بالتفصيل تحذيرات الأرباح ولم تعثر الشركة بعد على رئيس تنفيذي جديد وبديل لهيل ، ربما كانت قاعة Claridge's Ballroom غير مناسبة إلى حد ما. بدلاً من ذلك ، كان عرضًا ثابتًا في صالة عرض لندن المليئة بالشمس ، حيث تناول الضيوف معكرون دارجيلنغ ، وخفقوا سمك القد الإنجليزي وكعكات الشيدر الإنجليزية أثناء الاطلاع على المجموعة الجديدة.

بالنسبة لربيع وصيف ، بقيت Mulberry بالقرب من المنزل ، مستوحاة من حديقة الريف الإنجليزية الكلاسيكية ، حيث تتدفق الدلفينيوم وزهور الذرة والبقدونس على تعريشة ، وتتساقط فتاة Mulberry - وهي فتاة إنجليزية عملية - وتتسخ في قباقيب البستنة. ويفصل القماش والجلد هذا التصادم مع طبعات الأزهار الجميلة.

كانت القطع البارزة هنا هي المعطف والتنورة القصيرة واللباس من جاكار التعريشة السوداء ، حيث تطريز سداسي أسود يذكرنا بقرص العسل المتشابك مع الأزهار على حرير أزرق باهت. كما كان الفستان الأبيض المطبوع بالأزرق ، وتنورته المتوسطة والأكمام المكسوة بنعومة ، بمثابة ضربة قاضية ، مما يضفي عليه إحساسًا كلاسيكيًا.

بالطبع ، مع Mulberry ، القرعة الحقيقية هي الإكسسوارات وهذا الموسم ليس استثناءً ، حيث تبقى الحقائب في موضعها. حقيبة Delphie Duo الجديدة ترقى إلى مستوى اسمها - فهي عبارة عن حقيبتين في حقيبة واحدة. نعم ، افتح قفل الدفع الدائري الخاص بـ Delphie وينقلب الجلد تمامًا ليكشف عن لون أو نسيج آخر تحته يثبت في نفس المكان. هاهو! حقيبتان فاخرتان بسعر واحدة.

في مكان آخر ، تستمر اللغة الإنجليزية ، بالتعاون مع العلامة التجارية لملحقات الحيوانات الأليفة Mungo & Maud لإنشاء مجموعة من الياقات الملونة والقيادة لكلبك. ما الذي تفعله فتاة ريفية إنجليزية أيضًا عند الانتهاء من البستنة ولكن تأخذ كلبها المصمم في نزهة في الغابة؟ لدى Mulberry رؤية خاصة لما هو عليه ، أو سيكون ، للعيش في الريف الإنجليزي في عام 2015 ، ولكن ليس هناك من ينكر أنها ممتعة.


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة متأرجحة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). نتيجة لذلك ، يمكن استخدام مكون الذيل منخفض الضغط لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي يكون فيها كل من صمامي السحب والعادم مفتوحين جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متتابع متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متتابع متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة متأرجحة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة متأرجحة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة متأرجحة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة متأرجحة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متتابع متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة متأرجحة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة إلى BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). نتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متتابع متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني فردي مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي يعمل على تشغيل سوبارو BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

الحقن والاشتعال

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


شاهد الفيديو: روائع التسعينات أغاني ريفية خالدة مع الكلمات 2019 حصريا Music Rif Old 8090 (يونيو 2022).